在压力的作用下
作为一辆汽车最关键的核心部件
普通消费者都知道选车要重视发动机
但面对各种发动机和各种车型
其优劣也难辨高下根据发动机性能、用户反馈等因素全面考虑
这里为广大车友推荐六大“黄金”发动机车型：本田雅阁的i-vtec、丰田凯美瑞的双vvt-i、大众迈腾的tsi、日产天籁的c-vtc和nics、别克君越的d-vvt、马自达睿翼的s-vt和vtcs这几款发动机具有技术先进、动力强劲、排放能达国四标准、市场保有量大等共同优势
如果在选车时拿捏不定
那么在配置上面
对于“黄金”发动机的选择不失为购车的一条捷径：
（kw/rpm）
扭矩225/4500(nm/rpm)；最高车速203km/h；；官方油耗（90km/h等速）与其前款相比
功率提高了8％
扭矩提高了4％
但在车身尺寸大辐 增长的前提下
无法令人感受到马力实际上的提高好在5速变速箱换挡顺畅
舒适度仍然不错
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”
英文全缩写就是“vtec”
是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统本田的vtec发动机一 直是享有“可变气门发动机的代名词”之称
它不只是输出马力超强
它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点
与很多普通发动机一样
vtec发动机每缸有4气门、凸轮轴和摇臂等
但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法中、低转速用小角 度凸轮
在中低转速下两气门的配气相位和升程不同
此时一个气门升程很小
几乎不参与进气过程
进气通道基本上相当于两气门发动机
而在高转速时
通过vtec电磁阀控制液压油的走向
使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门
此时两进气门按照大凸轮的 轮廓同步进行
简单地说
i-vtec系统是在vtec系统的基础上
增加了一个称为可变正时控制”）的装置
vtec+vtc此时
排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的
由vtc控制
vtc机构的导入使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变
真正的实现“平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”
雅阁的i-vtec可以实现气门正时和气门行程可变在“可变气门发动机的代名词”里面有一定的号召力但所谓成也萧何败也萧何
正因为本田采用了这项技术
导致它的配气机构非常复杂
发动机功率110/6000（kw/rpm）;扭矩187/4400(nm/rpm);最高车速202km/h；；官方油耗：
vvt-i目前已经普遍被丰田或雷克萨斯的车款所使用,从最高级的ls430,is200到最平民的花冠身上都已经广泛地运用到这项科技,凯美瑞当仁不让也应用了这款技术稳定的 vvt-i发动机
丰田的vvt-i系统可连续调节气门正时
但不能调节气门升程它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时
电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱 动齿轮内的小涡轮
小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度
从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转
从而改变进气门开启的时 刻
达到连续调节气门正时的目的
vvt-i发动机
丰田已经应用了10年
这10年中并没有什么大的技术提升和改变首先
vvt-i着重的是低扭
发动机的低转速到中段
但实际上丰田的vvt-i在低于2000转时扭力并不丰厚
低转速高档行车更有扭力不足的感觉这是因为vvt-i的运作并不能覆盖低转的范围
只能靠排挡的配合
凯美瑞的排档太注重行驶的平顺
也就导致了整台车的行驶
并没有任何激情可言除了起步加速阶段的冲力不错所以整体而言
传奇世界私服(http://www.ynfengji.com); 凯美瑞的这副动力系统适合日常使用
而不太适合讲求运动化感受的驾驶者
这台大众旗下的耀眼发动机完全是小身材、大功率的典范区区1798cc的排气量能爆发出118kw动力
扭矩更是达到了250n
m
且在1500转时就开始爆发
持续到4200转
形成宽广的扭矩平台
但从静止加速到100km/
官方油耗（90km/h等速）
在同级别中难逢对手
tsi发动机采用两个增压器
达到小排量大功率低油耗的目的t代表turbo、s代表 supercharge
所以这个发动机是装配了废气涡轮增压器+机械增压器所以它能在很小排量的情况下达到很大的动力
属于大功率、低转速大扭矩的发动机
涡轮增压的特性是利用排放废气
装置本身基本不消耗发动机动力
增加进气效率提高动力；但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入
不利于起步加速
涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟机械增压优点是发动起启动运转就开始介入
起步加速有力
没有涡轮的工作延迟
即时响应缺点 是通过发动机的动力输出来让增压器工作
消耗部分发动机动力而tsi很好的把两者结合了起来
大众集团最早推出的tsi发动机
在大众的发展历史上
大众汽车配备的发动机经历了2缸发动机、5缸发动机和4缸发动机的发展阶段目前的4缸发动机综合了前两种发动机的优势
是目前大众的主流发动机tsi发动机是4缸发动机中的佼佼者
拥有大众发动机家族中最先进的技术
总的来说迈腾是一辆内容大于形式的德系高性能轿车
它的与众不同之处在于能将驾驶乐趣与b级车的空间巧妙结合
过于关注运动
使迈腾的舒适性比凯美瑞
雅阁稍显逊色但是迈腾的高性价比也在市场竞争中占有一定优势的
天籁其一大卖点就是vq 发动机
代表了日产技术的最新成果
发动机功率136/6000（kw/rpm）;扭矩232/4400(nm/rpm); ；官方油耗（90km/h等速）：
c-vtc的全名叫连续可变气门正时）是vtc的升级版
这项技术类似本田的i-vtecc-vtc通过安装在发动机凸轮轴前端的离合装置来控制气门开闭的最佳时机
以提高燃烧效率
nics技术就是引擎空气滤净器装有2支进气管,感应器能根据引擎转速,自行开闭主进气管内的阀门,进而改善进气效率,降低中低速的进气噪音及增加高转速时的动力输出这个技术和奥迪a6发动机普遍采用的“可变进气歧管”的作用相似
天籁搭配的vq发动机
其特色是行驶感觉相当安静、平顺
加速也非常线性在大油门状态下
变速箱的反应会感觉不慌不忙
加速力度并不突然
没有大幅的顿挫感和转速拔升虽然太强调舒适性的新天籁多多少少会损失一定驾驶上的动感
但在日常用车中
这种特性使得驾驶转变成一种享受
而不是运动性
相比目前市场多数同级车搭载的直列四缸发动机
v6发动机在动力表现、安静性以及运转平顺等各个方面都遥遥领先
发动系统车身及附件传动系统转向系统制动系统行走系统电源、点火系统车用仪表冷却系统改装件轮胎车灯
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